Le V-Tec
Pour augmenter la puissance d'un moteur, sans en augmenter la cylindrée, il faut améliorer son remplissage. Si on ne veut pas utiliser un turbo-compresseur, on peut faire tourner le moteur plus vite, mais cela se fait alors au détriment du couple à bas régime. Sauf si... on arrive à faire un moteur avec un mode souple à bas régime et un pointu à hauts régimes. C'est ce qui fut fait. Un dispositif fut mis au point, capable de donner aux soupapes différents comportements, suivant le régime du moteur: moins de 5200 tr/min, le gant de velours, et au-dessus, la main de fer.
Ce système, dénommé V-TEC, fut présenté simultanément sur les Honda NSX et Civic 1.6i VTEC. 274 chevaux pour 3 litres de la NSX qui se distinguait déjà par sa puissance spécifique élevée: 91 ch/l. Mais la Civic, avec 150 chevaux pour 1.6 litre, enfonçait le clou: 94 ch/l. Malheureusement, tout n'est pas si rose... Tout c'adord, il faut savoir que ce n'est pas une voiture que l'on conduit sur le Couple. C'est même une voiture où on essaie d'oublier cette notion: le Couple (15 mkg seulement) est basé et à 7100 tr/min! Ensuite, Honda aurait du confier la mise au point du châssis à McLaren, comme en Formule 1, car la voiture est un peu dépassé. Mais tout cela n'est pas important, car la cinquième génération de Civic arrive un an plus tard... Cette nouvelle génération de civic proposait un modèle VTI de 160 ch ce qui représente une puissance spécifique de 100 ch/l !!! et tout cela sans turbo bien évidemment. Ensuite vinrent le 1.8 l de l'integra avec ses 190 ch (105.5ch/l) et le 2 l de la S2000 et ses 120 ch/l.